设为首页 加入收藏

TOP

浅析治超监控卡口系统中如何控制动态称重精度的方法
2017-10-13 09:26:12 来源:http://www.scalesh.com 作者:http://www.scalesh.com 【 】 浏览:0次 评论:0

针对治超监控卡口系统中动态称重的数据作为执法部门非现场处罚依,其数据的准确性一直是生产厂家、设计单位、施工单位探索、研究、控制的主要方向,笔者经过近几年项目经验的总结,提出控制动态称重精度的方法,通过工程实例说明了 其在公路动态称重系统中的应用情况,证实了该方法的可靠性和精确性,为公路动态称重高精度研究提供新思路。

一、概述

目前对于运输车辆超载治理的模式主要还是固定治超站治超结合流动治超治超(简述为现场治超模式),这种现场治超模式都需要治超执法人员在路上对疑似超载运输车辆进行拦截,即便有固定治超站的高速预检称重系统对疑似超载运输车辆进行了超载运输信息提示的告知,如果没有相关执法人员拦截该运输车辆,该车驾驶人员主动进治超站接受精复称重检查的可能性几乎为零。同时随着公路网不断发达超载运输车辆的驾驶人员也会采取绕行的手段逃避治超处罚。另外超载运输车辆的驾驶人员不断摸索、总结执法人员的作息时间与其玩起了游击战术”以及采用非正常行驶的手 段干扰高速预检称重系统的称重精确度。由此可见单 纯依靠执法人员治超的难度相当之大,上述现场治超模 式缺乏灵活性、不间断性以及治超成本尤其在人员成本)上高投入而治超效果不佳的困局。

在此背景下产生了治超监控卡口系统,通过在主要路段和关键路段安装该系统能够做到全天候不间断非现场的超载治理,系统在治超中的应用克服了现场治超的不足强化了、完善了治超体系的建设。从技术方面要做到非现场治超的前提条件是系统的动态称重精度必须达到国家计量检定要求通过近几年类似工程设计经验的总结,将谈谈治超监控卡口系统中如何控制动态 称重精度的方法。

二、影响因素及解决方法

在国内治超监控卡口系统中用于动态称重采集设备有石英传感器、窄条和小弯板,现在极大部分系统是以石英传感器布设为主,实际应用中将会有哪些主要因素影响到动态称重精度的准确性呢?

动态称重工作原理是车辆进行动态称重时以一定速度通过秤台轮胎与秤台相互作用的时间很短。但在此过程中,作用在秤台上的除了车辆自身的真实稳态荷载外还有诸多因素产生的动态荷载干扰力从而使真实轴重淹没在各种干扰力之中这就造成了实现高精度动态称量的困难。

W(t)为随时间变化的动力荷载,由稳态荷载。(t) W1( t)动态荷载组成W(t)为车辆自身重量引起的静荷载,即所要得到的量。W1 (t)为各种干扰因素引起的动载荷,即需要消除的量。

研究表明影响汽车动态称重精度的主要动态因素归结为以下五方面:(1)汽车的振动;2)路面或称重平台的不平整度;(3)汽车的行驶速度;4)汽车的行驶方向;5)加速度。与此对应到实际项目应用中能够可控的主要影响因素为:1)点位的选择;(2)布设区域的路面;(3)传感器布设方式;(4)称重算法。

通过上述理论和实践的分析提出如下控制动态称重精度的方法以便为治超监控卡口系统的研究、设计、施工等打下基础。

2.1点位的选择

系统位置选址方面,规定公路应满足下列条件:

1、纵坡<1% (最优或者纵坡<2% (其次,并且在该区域内保持纵坡不变。

2、横坡<3%

3、曲率半径>1000m (直线段更优

4、应尽量避免容易引起通过车辆拥堵或异常行驶的地段(比如信号灯交叉口街镇等

2.2布设区域的路面

1、传感器布设区域路面须采用刚性路面,路面长度不小于25m,宽度与车道总宽度相等。

2、区域路面采用C40及以上标号水泥混凝土,厚度不小于34cm,抗压强度&40MPa,弯拉强度&5. 0MPa,且水泥混凝土中至少二层间隔20cm* 20cm的钢筋网片,上部钢筋网片距离路面最低点不小于18cm.

3、控制路面平整度,使用3m直尺检测时凹凸不得

大于5mm,与原有路面衔接处高低差不得大于3mm

2.3传感器布设方式

石英传感器目前有1m1.5m1.75m2m四种规格,布设的数量和排列方式将直接影响到信号采集的质量以及采集控制器对各种异常干扰的处理能力。建议每个行车道采用至少三排(六根1m3m的间距排列来布设。在此基础上可进一步计算、分析、优化布设方式。

2.4称重算法

称重算法也叫动态称重数据处理算法是控制动态称重精度技术的重点和难点。克服行驶(尤其高速行驶)过程中传感器受力状态和传感器产生的轴重信号伴随各种干扰的影响是称重算法的核心部分.

称重算法技术应具有如下功能:

(1)完整记录过车车辆的波形数据。

(2)完整绘制、解析过车车辆的波形。

(3)低频干扰波提取技术滤除车辆自身的低频振荡和分析处理方式滤除波形中的高频干扰杂波,还原真实 的车辆波形。

(4)电源干扰波提取技术彻底滤除电源系统的自身干扰波形。

(5)波形特征提取技术,准确提取过车车辆波形的典型特征,从而有效识别各种异常行车方式。

(6)波形拟合补偿技术,根据识别的特征数据 重新拟合补偿过车波形,从而达到准确称重。

(7)识别出来的各种过车状态再继续做进一步分 析、验证、补偿处理。

三、成功案例

为进一步推动治超工作向科技化方向发展,更好地保护重点道路和桥梁的安全畅通,015年在全省率先实施科技治超,设立当涂县凌云大桥治超监控卡口并于 2015910日正式启用。

系统建成后主要特点体现在:

(1)系统自动双向检测,动态称重精度和取证满足非现场治超执法的要求。

(2)突破称重检测对道路双向通行中间没有隔离带的限制实现技术创新。

(3)大大节省为治理该路段超载超速车辆违法行为而投入的人力物力、财力。

该系统的使用实现了对超限车辆的精确打击 大大提升了超限治理的自动化水平。投入使用一个月内该系统共处理并结案超限车辆15台次,有效地控制了经过该路段的非法超限车辆。

四、总结

提高动态称重精度满足治超执法非现场处法将会是治超工作中常态化发展方向。本文提出的控制动态称重精度的方法在今后该系统研究、设计、施工方面将有所帮助。方法的应用能有效克服运输车辆异常行驶 (跨道、压线、加速、减速等)的行为对称重精度的影响,并能在此基础上通过分析、比对、补偿等技术处理不断提高动态称重系统的精度。

Tags:地磅,电子地磅,汽车衡,电子汽车衡 责任编辑:admin
】【打印繁体】【投稿】【收藏】 【推荐】【举报】【评论】 【关闭】 【返回顶部
分享到QQ空间
分享到: 
上一篇:没有了 下一篇:一种离线手持终端卸货管理系统的..

相关栏目

最新文章

图片主题

热门文章

推荐文章

相关文章

广告位

安全联盟